Trucs à savoir pour jeunes motards

Introduction

Grosse frayeur :-)

Et voilà ce que c'est que de rouler en touriste...

Choisir un casque

Documents généraux

• Les casques - Comment le choisir sans se prendre la tête
• Le Top 20 des casques

Paramètres du choix

• matériaux de la coque, plus c'est léger plus c'est cher mais à contrario moins de fatigue et moins de traumas aux cervicales soit pour ces deux points un plus en sécurité.
• qualité des écrans, un bon écran qui se manipule bien et résiste bien aux rayures, qui plus est parfois doté d'un traitement antibuée à peu près efficace est ausi un gage de sécurité.
• qualité du revétement intérieur, question de confort mais aussi sanitaire, les pellicules ne nuisent pas à la sécurité, de plus en moto il est impossible de se gratter le crane.
• isolation phonique, un casque bruyant est réellement fatigant sur longs trajets ce qui peux nuire gravement à l'attention, donc à la sécurité.
• système d'attache de la jugulaire, le plus sûr reste pour moi la boucle en double D, mais d'autres préférent les aspects pratiques des diverses inventions des fabricants.
• Et encore plein d'autres paramètres comme la ventilation (sécurité aussi), les formes profilées ou encore la renomée de la marque (qui elle n'influe pas sur la sécurité).
• Les Lazer et les Shark sont parmis les moins cher mais ils sont parmis les meilleurs résultats dans les tests de moto magazine.

Casques modulaires

Arai

• "Il parait" que les bon ARAI sont assez silencieux (et bien ventilés). voilà, si tu as les moyens, avec un ARAI et une tete adaptée, ca devrait etre le mieux possible.

Caberg

Grex

Uvex

HJC

• SY-MAX recommandé par Moto mag

Lazer

• Revolution : super pour le port de lunettes mais... cher, lourd ( 2250 fr. et 1800gr.) et pas sans problèmes = réglette de l'écran solaire qui se déboite, écran qui tombe avec la visière, joints qui se décollent...
• Bref ! un confort certain... mais... pas sans soucis, lourds et trop couteux ! Alors, mon prochain sera d'une autre marque !
• En effet, passé le 180 km/h le casque se relève (ce que j'ai eu) voir il s'ouvre.

Nolan

• J'ai un N100 depuis 15 jrs, et , ma foi, j'en suis fort content.
• perso ça fait un an que je roule avec et j'en suis pas franchement satisfait, il bruyant(pas son défaut principal), il n'est pas vraiment étanche au niveau du front quand tu te prends un bon grain breton, et je ne trouve pas leur système antibuée extra,
• J'ai un Nolan 101 qui me donne toute satisfaction
• Commentaires idem [que le Schubert trop lourd, etc.] pour mon NOLAN modulable, après 6000km et 8 mois........ En plus, forts courant d'air à l'intérieur au-delà de 90 km/h
• Moi j'ai un N100 de chez NOLAN,bien pour le confort au niveau de la mousse, au niveau du bruit de toute façon on trouve toujours le sien le meilleur mais rien ne vout des petits bouchons d'oreilles, mais le + pour ce casque c'est la double visierre qui empèche toute buée à l'intérieur, vraiment bien sur ce point.
• Pour avoir essayé le Schuberth et le N100, je peux te dire que le N100  est beaucoup plus bruyant
• le nolan, plus rustique que le BM, est bien au quotidien, pour de courts trajets. le double écran anti-buée très efficace. l'inconvenient du N100 est le sifflement, style blizzard : ça glasse les os dès l'automne, mais peut rafrachir sous climat caniculaire ;-)
• Mois je viens de changer mon vieux Shark pour un NOLAN et c'est encore pire !!! (par contre niveau aération y a de gros progrès)

Schubert Concept

• Le top dans ce domaine: le Schubert dont les ergots de fixation coniques sont  enserrés sur tout le pourtour par deux griffes semi-circulaires. Mais le prix du  casque n'est pas le même.
• Schubert, c'est presque mieux que BMW et moins onéreux
• J'ai un Schubert concept depuis 1 an et demi et 24 000 km. Pour un casque réputé très silencieux, j'ai été très déçu par les  bruits aérodynamiques.
• J'ai même scié les ergots de la visière à la dremel. Ca arrange un peu les choses mais ce n'est toujours pas terrible.
• Par contre les bruits du moteur et de la circulation ambiante sont très atténués.
• Sinon la visière antibuée est assez efficace. Si malgré tout la buée s'installe durablement (notamment pour les lunetteux comme moi) le système de ventilation totale (écartement de la visière) marche très bien mais s'il pleut fort, l'eau circule à l'intérieur, sans y rester, et trouble un peu la visibilité.
• Toujours à propos de la visière, la résistance aux rayures est excellente.
• Question stabilité, aucun problème, même à haute vitesse.
• Le poids : un peu trop lourd.
• La modularité : facile d'ouvrir ou de fermer le casque avec une seule main.
• Le fait que la mentonnière se retrouve au dessus est incompatible avec une vitesse supérieure à 80 km / heure. A propos de la mentonnière, elle empêche toute remontée d'air et d'eau. La contre partie, c'est que j'ai du mal à bailler dans mon casque sans mecoincer le menton dedans.
• L'intérieur est facilement démontable et lavable. Rapport qualité / prix : trop cher.
• En résumé, si je devais racheter un casque, je ne prendrais pas le même à cause du bruit et du poids.
• Trés déçu par ce casque... Pas de bruit de l'extérieur, mais énormément de bruit aéro...

Airoh

• Personnellement, je possède un AIROH depuis peu, et j'en suis super content, à part peut être le bruit à haute vitesse par rapport à un intégral, mais hônnetement, je ne pense pas que l'on puisse vraiment comparer
• La rigidité de la mentonnière me semble correcte, mais j'ai un doute sur le système de fixation: les crochets d'arrimage sont en plastique rikiki. Rien à voir même avec une nolan N81 qui possède lui le même système mais en  acier, et d'une taille double. A ordre de prix simillaire, entre le Airoh et le Nolan, je prendrais de second.

BMW

• C'est bien mais cher. Je ne sais pas si ma réponse va aider, mais à la suite d'une promo,  nous nous sommes acheté des modulables BMW Système 4 Evo (Carbone), et  j'en suis ravi, confort, bruit, stabilité, etc...
• Ma femme qui attrapait mal aux cervicales avec son Nolan (std), n'a pas  eu mal depuis. La transformation en Jet est rapide, la finition impeccable (ça serait  malheureux !!).
• Après environ 3000 km effectués avec, le bilan est grandement positif. Le seul bémol que j'ai pu constater est une légère infiltration d'eau  par le haut de la visière lorsque l'on roule sous une forte pluie, mais  ça reste léger
• le BM est moins bruyant que le Nolan car mieux rembouré aux oreilles, et siffle moins. mais c'est une belle merde coté finition (la mentoniere a cassé après 2 mois, non garantie par BM !), le joint ecran superieur laisse passer l'eau, et la buée se manifeste sous les 20°C. la transfo jet non convaincante, il faut scotcher les caches latéraux. son rapport qualité/prix médiocre.

Shoei

• Syncrotec: j'aime bien mon shoei syncrotec, je l'ai paye pas cher  (230 en promo), il est pratique, il etait bien not  par motomag d'un  point de vue secu, il est un peu bruyant pass  120/130, heureusement je vais rarement aussi vite
• J'ai un bon SHOEI (XVR) mais j'ai quand meme trop de bruit a mon gout, malgre ce que mon vendeur me disait :-(
• En ce qui me concerne, j'ai un Shoei TXR, qui n'etait pas particulierement bruyant sur le Freewind, et pour cause, j'avais toutes les turbulences au niveau des epaules, alors que je ressens bcp moins la pression de l'air avec la bul^H^pare-brise que j'ai sur le GSX, meme si c'est nettement plus bruyant.

Shark

• Pas un Shark S700, c'est mal foutu : impossible de rouler/marcher  mentonnière levée (elle barre le champ de vision). Y'a des courants  d'air et de la buée. Seule la boucle à cliquet est bien, quand on ne se  coince pas la viande dedans...
• J'ai une varadero et un casque intégral shark xri ,il y a tellement de bruit d'air que j'entend à peine mon moteur dès que le dépasse les 80
• Je confirme. Le meilleur casque selon mes criteres draconiens est bien le RS2 Shark.. Super leger, pression de la mousse uniforme sur toute la tete un véritable bonheur à porter. En fait je l'ai payé en promo chez cardy (2600 au lieu de 3200), y'avais pas ma taille du coup ca fait 2 mois ke je l'attend.. rupture de stoc chez SHARK

Magasins Paris

• Hein Gerike rue de la Reine Boulogne
• Renove Casque 22, Boulevard Jule Ferry 75011 Paris 01.43.38.56.11
• Casqu'ad (même rue que le Renove Casque)
• La centrale du casque rue de Rome Paris, à côté St-Lazare
• La casquerie 85 r de Rome 75017 Paris 01 43 87 08 00 et 8 bd Richard Lenoir 75011 Paris 01 48 05 31 31

Les freins qui grincent sur la ZRX 1200

J'ai acheté une Kawa 1200 ZRX neuve dont les freins ont commencé à grincer lors de freinages doux lorsqu'on est passé à une saison plus fraîche (RAS lorsqu'il fait plus chaud). C'est un problème connu, notamment sur cette bécane.

Quelques pistes suggérées sur fr.rec.moto et ailleurs:

1. Démonter les plaquettes, passer un coup de nettoyeur haute pression et un coup de soufflette. Vérifier le point de contact entre plaquettes et pistons : si usé ou rouillé, les vibrations transmises peuvent se transformer en bruit à ce point
2. dégraisser les plaquettes à l'acétone
3. si la surface de freinage est brillante, les plaquettes sont glacées : leur passer un petit coup de papier de verre 240 pour leur rendre un aspect granuleux. Pour info, "le probleme des freinages legers, ca permet pas a la plaquettes de se mettre dans les meilleurs condition pour executer leur travail. dans le freinage 2 phases: la premiere phase :le choc thermique lors de laquelle le freinage n'est pas optimum. c'est pdt cette phase que la resine (le liant) contenu dans les plaquettes va commencer a se consumer. 2 eme phase :a partir de se moment ce sont les particule(organique ou metallique) qui font leur effet donc freinage mais si pdt la premier phase le choc thermique n'est pas assez eleve (long freinage leger) la resine ne se consume pas et forme une couche vitrifie (glazing) peut etre les plaquettes ne sont pas adapte a ton style de conduite"
4. Détalonner les plaquettes, c.a.d. faire un chanfrein (bizeauter les coins de plaquettes) de 2 ou 3mm sur tous les angles vifs d'attaque de la plaquette
5. Si c'est pas déjà d'origine, faire une entaille en diagonal sur la plaquette avec une scie à métaux, dans le sens de la longueur vers le coin bas arriere, sans fendre totalement la plaquette bien sûr, afin de permettre une meilleure évacuation de la poussiére de plaquette
6. vérifier les douilles de liaison piste/flasque du disque, origine possible de vibrations
7. appliquer au dos de la plaquette soit un fine couche de graisse au cuivre résistante aux hautes températures et à l'eau entre la plaquette et le piston (en anglais "copper grease"; le cuivre résonnant à une autre fréquence que la plaquette peut arriver à supprimer le bruit), soit un peu de pâte à joints moteur (peut-être moins risqué que de mettre de la graisse; par exemple, du Loctite AS 12 référencé 998407 chez Peugeot)
8. Certaines plaquettes sont équipées de lamelles anti-bruit. Les plaquettes anti bruit ne sont efficaces que quand elles sont parfaitement propres. Le sifflement vient de vibrations hautes fréquence de la plaquette dans son logement , soit par mauvais dimensionnement du dos de plaquette, soit usure du logement dans l'étrier, soit tôles anti-bruit tassées.
9. Remonter et vérifier tous les serrages, et vérifier les roulements de roue. Sur certaines bécanes, le grincement peut venir d'un fonctionnement dissymétrique des différents pistons de l'étrier. Vérifier qu'aucun piston n'est grippé et qu'il sort bien dans l'axe
10. Si ça ne change rien...
11. Ajouter une plaque d'isolation comme on a souvent a l'arriere (mais provoque perte de rigidité). Lu sur moto magazine de fevrier: "Plaque isolante : Marque SBS code N° SBS-7-G 9500-4 : Parfois livrée avec certains jeu,(parfois amovible et donc réutilisables). Positionnées entre les pistons et le support de plaquette, elles limites l'échauffement du circuit et reduit les bruits de freinage. Certains fabricants appliquent une couche de peinture a base de coutchouc au dos du support qui joue le meme role." Brembo semble aussi commercialiser ce genre de plaque isolante
12. Plutôt qu'une plaque d'isolation, essayer peinture au caoutchouc chloré
13. Si les vibrations proviennent des disques de freins ( disques flottants), essayer ce truc : "le bruit vient de la résonance plaquette disque, suite au fixation des flottes de disque. (facteur la temperature exterieure et de friction)  Procurez vous du gel silicone liquide que vous réchauffez et aussi les disques. (un autre truc du verni a parquet flottant)  bien mettre le produit sur les flottes et laisser sécher au moins deux jours.  puis resserrer les ressorts de plaquette d'origine ou plus tendre genre organiques.  je vous garantie le calme pendant au moins UN an, puis recommencer..... "
14. Si toujours rien...
15. changement de plaquette: soit garder des plaquettes en métal fritté mais choisir un autre métal de friction qui compose la plaquette ("sur la zrx 1200 un petit bruit de plaquette de frein av, à cause de la température. Il y a dans les plaquettes une feuille de protection pour ne pas voiler les disques. Ne mettre que des plaquettes Kawasaki voir ref zx1200 r"), soit passer à des organiques ("adaptables") plus tendres comme les EBC HH (From @ebcbrakesuk.com: "This is a well known problem with this model but with the EBC HH pads it seems to eradicate the problem as we have not heard any complaints"), Lyndall carbon/kevlar, Galfer Green Kevlar, SBS HH, Carbone Lorraine, celles de ZX12R, Goodridge GH122.
    
    Eviter de monter des plaquettes de ZX7R ("Après 2000 km, voila mes conclusions :  Au début, super attaque et puissance. Après rodage soigné, grosse déception : perte de l'attaque, poignée dure, désagréable sensation de glissement. La puissance reste là si on tire comme un âne sur le levier, mais pas normal ça avec des 6 pistons. A titre de compa, ma Triumph freinait nettement mieux avec des doubles pistons  Seul point positif, ça ne couine plus")
    
    Attention: le choix des plaquettes dépend du type de disque. Pour distinguer les disques en inox des disques en fontes, vérifier les percages sur le disque : s'ils sont à angle vif, ce sont des disque inox car sur les fontes, quand il y a des trous ,ils doivent etre chanfreinés.

Plus d'infos:

• "L'amiante n'est plus utilisée dans les les plaquettes de frein depuis plusieurs années; le bruit ne provient donc pas de son absence et son remplacement par d'autres substances puisque ce phénomène n'apparait que sur certains modèles"
• "Raspo a indiqué qu'en fait les disques sont sous dimensionnés, trop fin en somme, ce qui fait qu'avec les plaquettes d'origine et par grand froid ça siffle parce que le métal est froid «dans le coeur» dixit Mr Raspo !"
• "La plaquette anti-bruit (en fait une plaque qui permet de dissiper le surplus de chaleur) est derrière la plaquette de frein, retenue seulement par 2 ergots. Hors nombreux mécanos jettent le tout...sans reprendre la dite plaquette. Mais c'est normal qu'en cas de changement de plaquettes, au début cela couine car le métal du disque doit se faire à la garniture et lycée de versailles... En plus, sur certains disques découpés au laser, l'angle d'attaque / à la plaquette est trop vif...donc le temps que ça "lime" l'angle d'attaque de la garniture (le début de la matière sur la plaquette koa !)..bein ca grince. Enfin, selon la propreté et surtout le kmtrage du véhicule...tes pistons peuvent se gripper (très courant sur les Nissin de Honda...à coup d'lattes j'vous dit sur les  NTV, Pan  euro, CB, Seven...et autres brelons...pour tout débloquer). Dans ce cas, un petit pschitt délicat sur les pistons, avec essuyage minutieux des disques et tout va bien."
• "Le sifflement vient effectivement de vibrations hautes fréquence de la plaquette dans son logement , soit par mauvais dimentionnement du dos de plaquette , soit usure du logement dans l'étrier, soit toles anti bruit tassée . Essaye d'appliquer au dos des plaquettes et sur les bords de contact étrier/plaquette une fine couche de pate à joints moteur , tu sera surpris du résultat.
  
  A moins que ces vibrations ne proviennent des disques de freins ( disques flottants) elles proviennent des douilles de liaison piste/flasque du disque"
• "Le pb est de plus en plus fréquent, y.c. en caisse, parce que les règlementations sur les polluants ont obligé à supprimer tout un tas de cochonneries dans les garnitures de plaquettes de freins (plomb, solvants chlorés, amiante) et que ces additifs servaient justement à éliminer ces phénomènes de bruit."
• "La Kawa B12 a les mêmes étriers 6 pistons et le même disque que la ZRX. Les plaquettes ne sont pas les mêmes sur les 2 modèles mais les deux grincent ==>Confirmation que ce bruit de charette (dur pour 2 si bonnes motos... enfin surtout pour la ZRX!!    ) vient des disques qui, à froid (- de 10°C) sont trop froids et ne se miucrodéforment pas comme ils le devraient ==>vibrations et couinement."
• Freins : Changez vos plaquettes .
• Say No to Brake Noise by Larry Carley
• The ZRX Owners Association (USA)
• Entretien - les plaquettes
• "le bruit vient de la résonance plaquette disque, suite au fixation des flottes de disque. (facteur la temperature exterieure et de friction) Procurez vous du gel silicone liquide que vous réchauffez et aussi les disques. (un autre truc du verni a parquet flottant) bien mettre le produit sur les flottes et laisser sécher au moins deux jours. puis resserrer les ressorts de plaquette d'origine ou plus tendre genre organiques. je vous garantie le calme pendant au moins UN an, puis recommencer....."
• "à force de faire lécher les freins, la poussière s'accumule entre le disque et la plaquette et la plaquette a du mal à glisser harmonieusement sur le disque, elle s'accroche dans la poussière, se bloque et comme la pression de freinage n'est pas assez forte, elle saute et recommence un peu plus loin, ce sont ces micro saut qui cree des vibrations, donc du bruit."
• "un kit anti-bruit ferrodo (7.5 euro), que tu colle au dos des plaquettes, et c'est nickel"

Huile moteur pour la ZRX1200

Quand changer l'huile?

Le manuel indique tous les six mois et/ou tous les 6.000 km. On peut attendre jusqu'à un an si on roule peu, mais pas plus.

Quelle huile choisir?

• Kawasaki recommande 10W40, 15W40 ou 20W 50, norme SE, SF, SG ou plus.
• Pour son rapport qualité/prix, des utilisateurs ainsi que Motomag recommandent la Auchan/Carrefour 5W50 100% Synthèse, ainsi que la Extralub de chez leclerc, en semi synthétique 10w40 mais aussi en 100% synthèse 5w40
• Moto magazine a recommandé la Leclerc Extralub 100% synthétique 5w50
• En revanche, quelqu'un indique mettre de la Motul 5100 because problème de patinage d'embrayage avec la Carrefour 5W50 sur un DR 600 et CB 750.
• Les huiles actuelles sont d'une telle qualité qu'une huile semi synthèse suffit largement pour le zrx.
• L'huile tient à l'aise plus que 6.000 bornes.  En revanche ce que l'on a tendance à oublier c'est qu'elle vieillit et mal , autrement dit , pour bien faire, il faut la changer au bout d'un an , meme si elle n'a pas beaucoup de bornes.  Ce n'est pas non plus à un mois près, bien sur.
• Dossier huiles (Motomag)

Trucs à savoir pour la vidange

"j'ai juste laissé vidanger toute une nuit"

"Fait surtout bien attention en serrant les bouchons de vidange et de filtre, c'est un bloc alu alors molo le mieux c'est une clefs dynamométrique "

"il y asurement le joint en cuivre du bouchon de vidange a changer, c'est obligatoire car il s'ecrasse lors du resserage du bouchon, de plus ca coute une miseres."

"Un joint en cuivre de bagnole pour la vis de vidange (ou en alu en origine Kawa, ça vaut dans les 3 frs!). Par contre l'autre   A par le premier cité je vois pas. "

"N'oublies pas de recontrôler le niveau une fois que le filtre est rempli. Moi je rempli d'huile jusqu'au maxi, je fais tourner le moulin 5 mn. J'attend que ça reffroidi et à chaque fois je refais le complément jusqu'au maxi (sans dépasser bien sûr...)."

"1/ la vis de vidange (clé de 17) et son joint en alu à changer"

"comme tu l'a remarqué le niveau d'huile ne se controle pas a froid

il faut faire tourner le moteur pour bien remplir tout le circuit et laisser un peut chauffer l'huile puis l'arreter 5 mn pour que le niveau se stabilise en tenant la moto bien droite"

"- Une fois l'huile enlevée : faire tourner le moteur 15 secondes

pour enlever ce qui reste dans la tuyauterie. J'AI DIT 15 SECONDES PAS 15

MINUTES !!!

        - Si l'huile te parait vraiment sale : fermer le bouchon de vidange,

mettre 1 Litre de super, secouer la bete vigoureusement, vidanger et laisser

ouvert pendant 1/2 journée."

Prix moyen d'une révision?

• "environ 90 € pour les 6000 km"
• "Ma ZRX vient d'y passer avec 6400 kms au compteur et j'ai déboursé 88 € TTC chez Technic Moto à Meythet (74)"

Cours de pilotage

• http://www.lerepairedesmotards.com/ecoles.htm
• http://vibmoto.free.fr/sarron.htm
• http://www.motoservices.com/vitesse/maitrise.htm
• http://www.amdm.fr/amdmdef/solutions/perf.htm
• Team Media - Centre de conduite de sécurité BMW Castrol
• http://www.motochampion.com/commun/stage.htm

Eviter le gel dans la serrure

Il faut garder la serrure librufiée avec de la poudre graphitée et prévue pour les serrures disponible dans un clé minut' ou au rayon bricolage. Ne pas utiliser d'huile ou de graisse, puisque ces substances capturent la poussière et autres particules.

Choix pneus

• http://www.lerepairedesmotards.com/technique/pneumatiques.htm
• http://www.motoservices.com/accesoires/enquete_pneus.htm
• http://www.lerepairedesmotards.com/freinage.htm
• http://www.lerepairedesmotards.com/sondage_pneus.php
  

Garages conseillés IdF

• Saint-Maur Motos 186 boulevard de Créteil 94100 Saint-Maur des Fossés 01.43.97.35.34
• Twity Motos 18 bd Magenta 75010 Paris 01 42 49 30 50
• (ex-Raspo Moto) La boite à Supermotards 2 rue Léon Menu 94360 Bry sur Marne 01.41.77.99.59

Où laver sa moto à Paris?

• Patrick Pons Courbevoie derrière La Défonce
• Karcher en libre service à la Porte de Champerret. Venant de l'avenue de Villiers, on arrive a une gde place avec des arrets de bus qu'on laisse sur la droite, et on ne prend pas direction Neuilly, mais plutot direction Levallois. A ce moment, on passe audessus du périph, il y a aussi sur la droite l'espace Champerret bien connu pour ses salons en tous genres. Toujours tout droit, un ou deux feux (sur quoi, 100m), et on croise la bretelle de sortie du périph ext, et là, au lieu de suivre la gde avenue qui mène à Levallois, on descend sur la droite une rampe avec un symbole de station service, et c'est marqué aussi parking. En bas, suivre "services". Sur la droite, des gens, en général des taxis, jouent au karcher. Ne pas oublier ses pièces de dix balles avant d'y aller
• Midas en face Porte Dorée (L-Sa 7:30-19 D 8-13)
• A côté station RER Massena, sous Maréchaux
• A côté Castorama Fresnes : Medicis Lavage av. du Parc Médicis 94260 Fresnes 01.46.68.15.22
• Circuit Carole (franchise Moto-Aqua?)
• http://www.elephantbleu.fr (dont Villejuif avenue Gorky)
• http://www.motoservices.com/
• Station TOTAL qui se trouve en haut du boulevard de Grenelle Paris (15eme)
  

Réduire le risque de vol

Quelques conseils:

• Toujours attacher la bécane à un point fixe : rien de plus facile que de soulever la bête, poser la roue immobilisée sur une planche à roulette, et l'embarquer dans une camionnette. Exit, donc, les bloc-disques, et situation où la bécane est attachée à elle-même par un U ou chaîne posés à terre
• Même attachée à un point fixe sur un trottoir, préférer un endroit éloigné du trottoir et difficile d'accès afin de rendre le déplacement de la bécane jusqu'à la camionnette un minimum disuasif
• Attacher la bécane par la roue arrière, surtout pour les scooters, où il faut à peine quelques secondes pour démonter la roue avant
• Préférer un U à une chaîne. Si le U n'est pas suffisamment long pour attacher la roue arrière à un point fixe, en utiliser deux attachés l'un à l'autre, même si c'est un peu pénible...
• Passer le U ds la fourche ou bras-oscillant
• Si chaîne, ne pas la laisser traîner à terre, afin de réduire l'usage d'une masse pour en détruire le cadena
• Ne jamais trimbaler le U dans un sac à dos : en cas de chute, avec la vitesse acquise, entre le U et la colonne vertébrale... Utiliser une sacoche de réservoir ou un porte-U fait pour ça
• Pour ce qui est des système anti-agression ("bike-jacking") permettant d'éteindre le moteur à distance (soit par télécommande, soit par éloignement entre la moto et une carte qu'on garde sur soi), les avis sont mitigés : une fois la bécane bloquée, qui a envie d'affronter un braqueur armé, surtout le soir, dans un coin peu fréquenté? Faites vos jeux...
• N'acheter que des matériels agréés SRA et FFMC
• Eviter de se garer toujours au même endroit afin de réduire le risque de repérage
• Se garer dans un endroit passant, bien éclairé
• Le soir, rester sur les grands axes de circulation
• Au feu rouge, dans ces coins qui craignent,
1. 1ere enclenchée limite point de patinage, de jour comme de nuit
2. NE JAMAIS "s'asphyxier" entre 2 caisses aux feux (interfile) pour éviter d'être pris en sandwich (rien qu'avec une portiere)
3. EXTREME mais ... : toujours penser à se positionner sur la chaussée pour se dégager rapidement au cas ou (prendre les trottoirs, demi tour possible...). On vit une époque formidable...
• Gravage des pièces afin réduire le vol pour pièces (obligatoire de toute manière pour les assurance avec option vol/incendie)
• Les alarmes ne sont efficaces que contre les gamins qui auraient envie de monter sur la bécane. Les pros s'en occupent en quelques secondes ou étouffent le bruit avec de la mousse expansive en polyuréthane
• En parking, un pro ne se laissera pas arrêter par le fait que la bécane est attaché à un point fixe et devant une voiture (on casse la vitre, on défait le frein à mein, on pousse la voiture et on découpe le U à la scie tournante, bien tranquille dans le parking...)
  D'un autre côté, le parking évite de laisser la bécane subir les intempéries : la ranger autant que possible ds un parking protégé, en sous-sol avec porte principale effectivement fermée qq soit l'heure de la journée, de préférence dans un box individuellement fermé. Sinon, parking extérieur mais surveillé 24/24
• Vérifier qu'aucune prise électrique n'est disponible en temps normal dans le parking. Sinon, c'est vraiment trop facile de brancher perceuse + scie électrique.
• Attacher clé de contact à guidon avec mousqueton pour éviter vol au feu rouge, ou garder un double sur soi
• Ne pas garder la clé de contact attachée à celle de l'antivol en cas d'oubli sur la bécane

Voici des listes plus ou moins à jour:

• NF ("Depuis septembre 2000, les antivols recommandés par la commission Stop Vol de la FFMC sont certifiés NF par l'AFNOR."; Liste des antivols NF)
• AMDM (section "Nos conseils > Antivols recommandés")
• SRA
• Club 14 (Liste des antivols agréés)
• Moto Services : antivol recommandé, Protéger sa moto contre le vol, Les antivols et alarmes électroniques pour la moto et le scooter, Les différents types d'antivol : Les antivols traditionnels
• Le repaire des motards ("Dernière modification le 24-11-2002")
• MotoMag (2001?)

Quelques produits anti-agression

• ICA Security (Antidémarreur non homologué C-Zam, VS 7.2 F classé SRA + NF + FFMC) (""ABJi - Anti Bike Jacking intelligent : crée une séquence anxiogène afin que le voleur ne soit plus anonyme dans la circulation après son forfait, par le déclechement de la sirène. De plus, aussitôt qu'il mettra la clé de contact sur OFF cela engage la coupure moteur, lui interdisant toutes possibilités de redémarrer le 2 roues.")
• Techoglobe (modèle TG502)
• Giga-top (Alarme INTEGRALE et CLASSIC)
• Bloc Vol ("La fonction BLOCVOL© anti-agression laisse la moto et l'agresseur s'éloigner de quelques centaines de mètres, pour ensuite activer les warning, et immobiliser le véhicule. La moto est en alarme, et s'arrête."; ""Après 2 ans d'études, BLOCVOL Moto entrera en commercialisation dès le mois d'octobre 2005, à l'occasion du Mondial du 2 roues"; Blocvol : un remède au car-jacking)
• Traqueur
• Systeme anti Bike Jacking : Qu'en penser ?
• Anti-Theft Strategies for Motorcyclists By Art Friedman
• SVC Moto Liberty et Scooter Liberty

Anti-vol mécaniques

• U
• chaîne
• block-disque
• menottes MasterLock Street Cuff

Achat scooter

Un scooter de cylindrée moyenne étant quand même plus pratique en ville, voici quelques infos pour le choix d'une monture (à savoir que le marché des 200-250 a tendance à disparaitre, au profit des 125 pour les permis B et les 500 pour les permis A):

Marque	Modèle	Cylindrée	Conso	Réservoir	Freinage	Poids	Rangement	Prix
Suzuki	Burgman	400	5,5	13		184	2 intégraux	6.200
Kymco	Grand Dink	250		10		163		4.000
	Xciting	500	6,5	18	Antiblocage UBS Intégral	200	1 intégral, U	5.500
Piaggio	X9	250	4,5	14,5	Couplé	166		4.800
	X9	500	6l	14,5	Couplé	189 (ABS 206)	1 intégral	7.000E
Aprilia	Atlantic	250						4.500
	Atlantic	500 (460, moteur X9)	5,5	15	Intégral	199	1 intégral	5.500
Yamaha	Majesty	400					2 intégraux	6.000E
Malaguti	Madison R	250	4,7		Couplé			4.500
Gilera	Nexus	500	5,5	15		195		7.000E

Particularités

Burgman 400

Bugs possibles:

• "le moteur s'arrete le voyant FI sur le tableau clignote" : vérifier si le contacteur de béquille (qui empêche de démarrer béquille ouverte) n'est pas à l'origine d'un mauvais contact; autre possibilité : contacteur à clef electronique qui n'aime pas la flotte
• la batterie peut se décharger prématurément
• étanchéité batterie (attention lors nettoyage au kärcher)

Sites:

• MotoService
• Moto-station
• Yahoo - MaxiScooters
• MaxiScoot
• ScootGT
• ScooterGT

Infos:

• freinage moins bon que les 500, problèmes batterie, roue arrière
• protection sur autoroute
• manque rigidité dans courbes
• A partir des modèles 2005, le Burgman 400 dispose d'une clé codée, en plus du volet anti-effraction et anneau d'arrimage pour une chaîne
• Coffre pouvant accueillir deux intégraux
• injection électronique
• Essai Suzuki AN 400 Burgman : Les gros ne lui disent pas merci !
• Essai Suzuki AN 400 Burgman : Toujours là !
• SUZUKI AN 400 BURGMAN - MOTO 1 n° 218 - 01 Juin 2001
• Suzuki 400 IE Burgman
• Review of Suzuki Burgman 400 Scooter by Bertie
• Review of Suzuki Burgman 400 Scooter by jt98662
• Review of Suzuki Burgman 400 Scooter by milesw
• Le Suzuki Burgman 400 2005
• Plaisirs doubles: Suzuki Burgman 400 et Yamaha Majesty 400
• review: I love my Burgman 400
• Suzuki Burgman 400 scooter
• Suzuki Burgman AN-400: Hello Kitty, Goodbye Dignity
• Suzuki Burgman Forum
• Burgman 400 VS Majesty 400
• 12 000 KMS UN BURGMAN 400
• http://fr.groups.yahoo.com/group/burgmanscooter/
• Vidange du Burgman 125
• Vidange de la transmission
• Changement du filtre à air
• Test pare-brises long
• SUZUKI AN 400 Burgman
• Suzuki Burgman 400 – 1999
• Suppression temporaire d'un feu "code" (site AN650)
• Maxitest Burgman 400

Aprilia Atlantic (Sprint) 500

• turbulences, protection
• espace
• dosseret
• suspensions un peu fermes
• vibrations au ralenti
• selle un peu dure
• Kymco 500 Xciting vs Aprilia 500 Atlantic Sprint, APRILIA Atlantic Sprint-500,

Kymco Xciting

• poids
• consommation
• rétros mal placés (juste devant les manettes donc visibilité très mauvaise, et pile au niveau des rétros de voiture)
• petit coffre
• un peu haut
• selle un peu ferme
• garde au sol
• maniabilité
• vibrations
• moteur moins vif que Atlantic 500
• pas d'alarme en série
• leviers un peu trop écartés, même au minimum
• position passager
• repose-pieds passager dépassent
• Kymco 500 Xciting vs Aprilia 500 Atlantic Sprint
• Essai routier Kymco Xciting 500

Piaggio X9 500

• Techno un peu dépassée (moteur oscillant vs. transmission indépendante chez concurrents plus récents)
• Turbulences haut casque et bras
• stabilité
• garde au sol
• autonomie
• injection
• Essai Piaggio X9 500/ABS : Simplement efficace, PIAGGIO X9-500, Essai du X9 500 Evo ABS

Yamaha Majesty 400

• Coffre à 60 l, ce qui permet d'accueillir deux casques intégraux
• 210 kg, donc accélérations assez molles
• quasi aucun frein moteur
• freinage moyen,  pas de freinage intégral
• ridigité moyenne
• vibrations
• suspensions trop fermes
• rétros solidaires du guidon
• anti-démarrage par clé codée
• Essai Yamaha YP 400 Majesty : Promesses déçues, Yamaha Majesty 400, Majesty400,

Gilera Nexus 500

• Rangement
• Confort

Malaguti

• Mauvaise relation avec revendeurs

Yamaha TMax

• "Et oui ! Le T-Max détient le triste record de la machine la plus volée de l'hexagone (du moins pour les modèles non équipés du système d'anti démarrage par clé codée d'avant 2004)"

Trucs à vérifier:

• Antivol: anti-démarrage électronique, blocage direction, anneau arrimage chaîne
• Freinage intégral (combiné)
• Cadre tubulaire ou fond plat
• Injection électronique
• Taille rangement
• Consommation
• Monte (pneus à carcasse diagonale classique vs. pneus radiaux plus souples et vibrent moins)

A lire:

• Sites scooters
• Motoservices (dont forum)
• MotoStation (dont Rubrique Essais scooter > 125 cm3)
• Maxiscooters
• Maxiscoot
• ScootGT
• ScooterGT (forum)
• A lire: Suzuki Burgman 400 et Yamaha Majesty 400, Burgman 400 VS Majesty 400, Kymco 500 Xciting vs Aprilia 500 Atlantic Sprint, Choix Maxi scoot ...?,
• Constructeurs scooter
• Aprilia (Comme Vespa, marque rachetée par Piaggio; Sportcity 125, Sportcity 200, Leonardo 125, Leonardo 300 @ 4.700E, Atlantic 125, Atlantic 250 @ 4.500E, Atlantic 500 @ 5.500E)
• Kymco (marque d'origine Honda; Movie XL 125 @ 2000E, GRAND DINK 125 @ 2800E, GRAND DINK 250 @ 4000E, XCITING 500 @ 5.500E)
• Suzuki (Burgman 125 @ 3.500, Burgman 400 @ 6.000E, Burgman 650 @ 10.000E)
• Piaggio (X8 125 @ 3700E, X8 200 @ 4300E, X9 125 @ 4400E, X9 250 @ 4800E, X9 500 @ 7000E, X9 500 ABS @ 7400E, LX)
• Malaguti (PHANTOM MAX 125, PHANTOM MAX 250, MADISON R125, MADISON RS250 @ 4.500E, MADISON K400, SPIDERMAX GT500)
• Yamaha (Cygnus X 125, Majesty 125, Majesty 250 ABS @ 5.350E, Majesty 400 @ 6.350E, TMax 500)
• Daelim (S2 125 @  2.650E, S2 250)
• Sym (Joyride 125 @ 2.790E, RV 180 EFI)
• Gilera (Nexus 500 @ 7.000E)
• Honda (SilverWing ABS 600, Lead SCV100, Dylan SES125, Innova ANF125, Pantheon FES125 @ 3.700E, SH125)
• MBK (Motobecane a été racheté par Yamaha en 1984; Skyliner 125, Skyliner LTD)
• Peugeot (Elystar 150 @ 4200E, Elyseo)
• Italjet (Jupiter 125, Jupiter 150, Jupiter 250, Millenium 100, Millenium 125, Millenium 150)

Concessionnaires scooter IdF

• Aux Arts du 2 roues (P3; Honda)
• 4 en 1 (P10; vente occasion)
• Paradise (plusieurs magasins à Paris; Honda, Suzuki, Aprilia)
• Patrick Pons (plusieurs magasins à Paris; Yamaha)
• Challenge 75 (21 av Parmentier 75011 PARIS; Honda)
• MFC (plusieurs magasins à Paris; Suzuki)
• Moto Champion (P18; Suzuki)
• Star Bike (P18; Honda)
• Urban Moto (Antony; Honda, Suzuki, Kymco, Yamaha)
• Espace Murit (Chatillon; Suzuki, Yamaha)
• Bernard Motos (Malakoff; Honda)

Accessoires

• La monte pneumatique des Maxi Scooters
• Casques
• Selleries
• Des accessoires de protection pour votre Scooter ou votre Moto
• Ermax
• Shad
• Secdem
• Bagster
• Tucanourbano
• Top Saddlery
• Veste air-bag Protairbag, Helite
• Givi

Conseils glanés pour vendre une moto

Essai

• La meilleure période c'est plutôt mai-juin
• Vérifier que l'assurance permet de laisser essayer la bécane. Si tu veux être encore plus prudent, tu pourrais lui faire signer un papier comme quoi il prendra en charge les dégats occasionnés sur ton véhicule, ainsi que les frais liés à une surprime de ton assureur en cas d'accident
• Demander un numéro de téléphone fixe (boulot? maison?) et vérifier coordonnées Ctqui
• Le feeling au téléphone: est-ce que le gars conduit une bécane assez proche en terme de puissance et de quand date son permis moto (réduction du risque de chute), a-t-il l'air de s'être renseigné sur la bécane à vendre (entretien, historique de la bécane, etc.)
• Ne pas donner son numéro de domicile, a fortiori si celui-ci n'est pas sur liste rouge : donner uniquement son portable afin d'éviter de donner l'adresse du domicile, pratique pour revenir piquer la bécane...)
• Se retrouver dans un lieu public, en semaine, en journée, par exemple devant un commissariat
• Lui demander de venir en moto ou voiture, avec deux pièces d'identité (permis + carte grise), garder les clés et le laisser partir. Alternative : conduire soi-même avec le gars derrière et/ou se retrouver dans un espace clot (parking, piste d'essai moto, etc.) pour le laisser faire quelques exercices.
  
  Si l'adresse des pièces d'identité n'est pas récente, demander une facture (FT, EDF, etc.) De son côté, par sécurité, ne pas donner la carte grise de la moto pour l'essai
  
  Attention : le type peut venir en voiture ou moto volée, ou accompagné d'un ou deux copains comme comité d'accueil; si c'est lui qui conduit et que tu es derrière, il t'amène retrouver ses potes au coin de la rue. Pour les gros paranos, vérifier les papiers de son véhicule et prendre le gars en photo :-)
   
• La vente doit se faire en chèque de banque (ou liquide, si faible montant)
  
  Attention : certains se sont déjà fait payer par chèque de banque bidon (chèque retouché par ordinateur, par exemple), d'où l'importance que la transaction se fasse en journée, en semaine, et devant une agence de la banque émittrice afin de vérifier la validité du chèque (le numéro de téléphone indiqué sur le chèque peut avoir été retouché et être celui d'un pote qui se fait passer pour le banquier). Encore mieux: le chèque de banque ou le virement sera effectué ensemble dans une agence lors de la transaction. Alternativement, contacter l'agence de l'acheteur qui a émis le chèque de banque, et vérifier sa validité

Quel prix?

• "En générale, la cote moto mag/journal/revue reflete assez bien les prix pratiqués entre particuliers. Si ta moto est propre et n'a pas trop de kilomètre, tu dois pouvoir la vendre au minimum à cette côte. Si tu passes pas un conc', là c'est différent puisqu'ils ont un côte à eux (inférieur de 2 à 3000 Frs en générale). Mais tu trouve souvent des conc' qui accèptent de reprendre la moto à la côte entre particulier pour peu que tu leur achètes une moto suffisament chère."
• "Pour moi le "veritable prix" est celui de la Centrale... Ca reflete bien l'offre et la demande du marché, donc je fais une moyenne des prix presents pour la meme moto que la mienne, selon les kms tout ca, et j'obtiens LE prix ;)"
• Cote : Lerepairedesmotards

Sites et/ou magazines recommandés:

• Moto Magazine
• Le repaire des motards
• La Centrale des particuliers
• e-Annonces
• Mecanic.fr
• Moto services
• Moto concess
• France Moto
• Moto Revue
• Moto Journal (rien sur le site, uniquement en version papier)
• http://groups-beta.google.com/group/fr.petites-annonces.vehicules
• eBay en fixant un seuil minimum

Dépôt-vente

• Cardy
• Moto Expert
• Dafy
• Moto Change
• Wanted Bike
• CIMO
• 4-en-1
• Rive gauche motos

A lire

• Vendre une occasion
• Quelques conseils pour un achat en toute sécurité
• La moto en occasion
• Conseils pour vendre
• Vendre une moto d'occasion
• Mieux vendre sa moto
• Documents liés à la vente Moto et Besoin de conseils pour les precautions de vente de moto

Check-list vente

1. Se rendre sur le site du Ministère de l'Intérieur, et imprimer le Certificat de non-gage du véhicule via la procédure Telec@rte grise pour les particuliers
2. Toujours sur ce site, imprimer le Certificat de cession, en 3 exemplaires (vendeur, acheteur, Préfecture)
3. Dans les 15 jours qui suivent la vente, envoyer à la Préfecture son exemplaire du Certificat de cession
4. Vérifier que l'acheteur a contracté une assurance qui court à partir du jour de la vente
5. Signer + dater la Carte grise, en couper le coin supérieur droit avant de la remettre à l'acheteur
   
   Note: indiquer l'heure de la vente permet d'éviter toute contestation en cas d'accident du vendeur le même jour après la vente
    
6. Remettre à l'acheteur les documents supplémentaires suivants:
• Factures vente et visites entretien
• Carnet d'entretien avec tampons garages
• Manuel utilisateur
• Document gravage pièces
• Clés moto
• Accessoires (sacoche, antivol et ses clés, etc)
7.  

Concessionnaires moto en IdF

Multimarques

• Challenge 75  21 av Parmentier 75011 PARIS 01 43 55 25 34
• ESPACE MURIT 188, avenue de Paris 92320 CHATILLON Tél. : 01 42 53 08 20
• Philippe Moto (Suzuki, Kawasaki) 138 av Fontainebleau 94270 LE KREMLIN BICETRE 01 45 21 41 70

Yamaha

• Patrick Pons (Yamaha) Alesia 224 av Maine 75014 PARIS 01 45 40 97 72

Suzuki

• Moto Champion (Suzuki) 93 r Championnet 75018 PARIS 01 42 59 67 55
• SUZUKI ACTION BIKE 66 bd Auguste Blanqui 75013 PARIS 01 43 36 03 10
• SUZUKI FM Moto 111 r Reuilly 75012 PARIS 01 43 43 00 24

Honda

• Paris Sud Motos (Honda) 137 bd Hôpital 75013 PARIS 01 44 24 10 30

Kawasaki

• Twity  18 bld de Magenta 75010 01 42 49 30 50    fax : 01 42 49 18 00
• La Folie Méricours (Triumph, Suzuki, Kawasaki) 111 r Reuilly 75012 PARIS 01 43 41 27 20
• Kawasaki Bastille 109 Bld Beaumarchais 75003  01 48 87 06 05    fax : 01 48 87 08 09
• Brooklands Motors  144 rue Raymond Lesserand 75014  01 45 45 99 19    fax : 01 45 45 43 53
• Kawasaki Etoile (1) 22 ave de la Grande Armée  75017  01 55 37 17 27    fax : 01 55 37 17 20 www.mfcparis.com
• Kawasaki Etoile (2) SAV 11/13 Ave de la Porte d'Asnières 75017  01 43 80 11 13    fax : 01 43 80 24 20
• Aux Motards Mantais Ave de la Garonne-ZI Closeaux 78200 Mantes Buchelay 01 30 63 97 97    fax : 01 30 33 33 99
• West Bike (1) 41 Bis RN 10 78310  Coignières01 34 61 44 66    fax : 01 34 61 48 45
• West Bike (2) 8 rue de l'Orangerie  78000   Versailles  01 39 50 76 74    fax : 01 39 50 61 00
• Dinatel 43 bld Emile Zola 78800  Houilles 01 39 68 27 42    fax : 01 39 57 39 24
• Murit 188 Ave de Paris 92320  Chatillon 01 42 53 08 20    fax : 01 42 53 16 70
• Saint Maur Motos 186 Bld de Créteil 94100  Saint Maur 01 43 97 35 34    fax : 01 48 89 31 23
• Motoland 176 ave de la République 94120  Fontenay s/s Bois 01 48 73 40 49    fax : 01 48 73 50 65
• Thierry Jouy  226 rue de Paris - RN 6  94190 Villeneuve St Georges 01 43 89 04 33    fax : 01 43 89 80 13
• SDM Philippe Moto 138 ave de Fontainebleau 94270  Le Kremlin Bicêtre 01 45 21 41 70    fax : 01 49 60 94 90

Resources

• Constructeurs moto
• Kawasaki France
• Yamaha Motor France
• Suzuki France
• Honda France
• BMW Moto France
• Ducatti
• Cagiva
• Aprilia
• (France) Moto Magazine
• (France) Moto Revue
• Pièces
• Dafy Moto
• Cardy
• MotoServices
• http://www.chez.com/ffmc75/structures/PR_stopvol.htm
• http://www.banditmania.com/antivols.htm

Temp

Aventures et récits de motards http://www.banditmania.com/recits.htm 

Deux petits commentaires sur ton excellente tradruction :

> Jetez un oeil dans vos rétros
> Regardez les roues. Sont-elles tournées vers l'autre file?
> Regardez les conducteurs. Sont ils en train de vérifier leurs
> rétroviseurs? Est ce qu'ils tournent la tête?
> Observez les clignotants.

à 70 km/h au milieu des caisses arrêtées, qui c qui arrive à faire tout
ça ???   :-)))

> Ralentissez un peu et mettez vous à mi-distance entre
> la ligne blanche et le bord de la route. ceci vous donne de
> la place pour réagir face à un tracteur sur votre voie,
> ET face à un automobiliste empiétant sur votre voie.

je dirais "ET face à un automobiliste ou un autre motard empiétant sur
votre voie."  :-))))))

Il s'rait possible de rajouter ça sur "frmoto.citeweb.net" sur la page de
Georges : "Je débute en moto" ???

From: Peppers 
Newsgroups: fr.rec.moto
Subject: Re: Protection contre le vol
Date: Thu, 19 Oct 2000 06:33:55 -0100

christophe kratz a écrit :
 
> Salut à tous,

Yo !
 
> J'entends dire que la nuit :
> - les antivols mécaniques ne servent à rien Si ! Ca empêche des gamins de 10 ans de te piquer la moto. Mais à partir
de 11 ans ils savent déjà comment les cassé en 2 minutes

> - les alarmes non plus,

Le problème c'est qu'il y a tellement d'alarme (qui se déclanche tout seule) que les gents n'y prettent plus attention.

> - les parkings souterrains encore moins.

Alors là oui, c'est un piège à moto ! Crois en mes douloureuses
expériences ! :o((
 
> Que pensez-vous boitiers que l'on branche sur l'alarme,
> et qui sonne jusqu'à ( 400 m !!! ) ?

400 m en champ libre. Si ta moto est en parking sous-terrain et que tu
est au 4ème étage, le signal ne réussira pas à passer tous les planché
en béton.

Par contre, si ta moto est garée dehors devant chez toi et que tu as
peur de ne pas entendre l'alarme, c'est peut-être une bonne soltion.
par contre, ne pas hesiter à prendre une bonne alarme qui ne sonne pas
pour un oui ou pour un non. Sinon, tu va passer tes soirée à sortir
dehors voir pourquoi ta moto sonne comme ça !

> Avez vous d'autres idées,
> où que trouvez vous efficace?

1 - PAS de moto dans un parking souterrain : les voleurs y sont
tranquiles. Au pire ils peuvent se planquer derrière des voitures si
quelqu'un passe, c'est sombre et surtout, il y a de l'electricité pour
brancher des outils (disqueuse par exemple).
Dans cette configuration, tous les antivol du monde ne tiendrons pas
plus d'une minute.

2 - Dehors, ne pas hesiter à investir dans une chaîne (ou 2 U chaîné
entre eux). Ne pas utiliser le cadenas vendu avec (en générale c'est de
la merde) mais utiliser un bon gros U homologué comme cadenas.
Utiliser la chaine pour attacher la moto à un point fixe (poteau,
barrière ...).
Le U ne doit pas trainer par terre. 
S'il n'est pas possible de prendre la fourche avant avec le U, c'est
peut-être pas plus mal de mettre le U à la roue arrière. La roue avant
est la plus simple à demontée ...

3 - la moto doit être garée si possible dans une rue passante, bien
éclairée et pas dans un petit recoin sombre. Mais bon, à 4h du mat, il
n'y a plus grand monde dehors. C'est là que l'alarme + bip à distance
peut-être une bonne solution

4 - éviter si possible les belles motos sportives neuves ou presque !
C'est cons à dire, mais les voleurs les apprécie beaucoup ! :o(((

5 - Si des voleurs expérimentés veulent ta moto, ils l'aurons.  
-- 

Fred ... "Peppers" 
http://peppers.free.fr

From: jfavrefe@club-internet.fr (=?ISO-8859-1?Q?FAVRE-F=C9LIX?=)
Newsgroups: fr.rec.moto
Subject: Re: nettoyage moto a Paris

Frederic Magnard
> >  Et quel produit utiliser ? Je pensais prendre de la lessive.
> >  Qu'en pensez vous ? Trop agressif ? 
> >  J'ai aussi du nettoyant moteur Abel auto.

Oui, c'est efficace et abordable. On peut l'utiliser avec un
vaporisateur à main.

 GSXPolo  wrote:
> Pour utiliser un produit pas cher qui nettoie super c'est la lessive St
> mar (orthographe?)... ca degraisse à donf... 

NON! la lessive St Marc (ou l'Oxydrine du même fabricant) *attaque
l'aluminium*, car elle contient de la soude. Comme il y a plein d'alu
sur les motos, c'est à fuir.

From: Tristan Nitot 

Voici une alternative :
I - la premiere fois :
    1 - bien laver la moto avec un jet, ou un karcher prudemment. (voire
utiliser un degraissant moteur acheté chez un accessoiriste auto ou
hypermarché)
    2 - appliquer un produit protecteur genre Cire pour peinture / Polish
hi-tech type GS27 (c'est chiant à faire, mais ca vaut le coup sur le long
terme)
    3 - faire les chromes, alu & co avec un produit protecteur type
AeroPolish

II - les fois suivantes :
    Laver la moto avec... du produit pour faire les vitres ! (avec un
rouleau de Sopalin)

C'est nickel, ca laisse pas de traces et la crasse ne demande qu'a partir
parce que les precedents produits protegent la moto. En quelques minutes
t'as une moto nickel sans avoir besoin de flotte.

From: GSXPolo 

>NON! la lessive St Marc (ou l'Oxydrine du même fabricant) *attaque
>l'aluminium*, car elle contient de la soude. Comme il y a plein d'alu
>sur les motos, c'est à fuir.

Ah bon.. j'ai utiliser ca sur ma GSE500 pendant 2 ans elle n'a jamais ro
uillé ou été abimé d'ailleurs... enfin Je veux bien croire que la soude 
ce soit pas super pour la peinture.

From: marc.bury@wanadoo.fr (Marco)

Boulogne Billancourt, à droite sur le bld de la Reine, 500 mètre du
périf, station Fina, bon boulot, pas cher (enfin, pour un GBPF), et
agréable à regarder faire.
bouche. 


5 bons conseils pour garder sa moto
http://www.motomag.com/conso/antivol/a-cons.htm

Liste des antivols conseillés Stop Vol - FFMC - Mutuelle des Motards 
http://www.chez.com/ffmc75/structures/PR_stopvol.htm

Conduite sur périphérique
http://www.banditmania.com/peripherique.htm

http://www.banditmania.com/jeunesmotards.htm

Conduite et pilotage
http://www.banditmania.com/pilotage.htm

Aventures et récits de motards
http://www.banditmania.com/recits.htm

http://www.motocyclistemagazine.net/dossiers.html

http://frmoto.free.fr/

http://motostarter.free.fr/

banditmania.com

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