Petit guide sur la voile de plaisance

Introduction

Check-list départ

(source: HS V&V)

  1. Préparer navigation à l'avance, indiquer parcours à proches et capitainerie
  2. Prendre météo, vérifier baromètre
  3. Ouvrir livre de bord, vérifier documents (acte francisation, etc.)
  4. Connecter batteries
  5. Niveaux: fuel bateau et annexe, huile moteur, batteries et réservoirs annexes, eau douce
  6. Brancher et vérifier instruments, feux de navigation
  7. Eau douce et nourriture
  8. Matériel de sécurité
  9. Etats des fonds, vérifier outils (sceau, écoppe, pompe)
  10. Fermer vannes inutiles
  11. Récupérer matériel resté à quai et sur pont: tuyaux d'eau, passerelle, fil électrique, serviettes et vêtements mis à sécher
  12. Vêtements
  13. Ranger intérieur, fermer capots, plier et ranger voiles
  14. Gréer accastillage, gréer GV et voile d'avant, éclaircir drisses, éduquer équipage sur matériel de sécurité et habitudes du bateau, usage wc
  15. Préparer manoeuvre appareillage: ranger les amarres qui ne servent pas, passer les autres en double, démarrer moteur (vérifier qu'il recrache bien)
  16. Une fois parti, ranger pare-battages

Check-list arrivée

(source: HS V&V)

  1. Dégréer, rincer, faire sécher et plier les voiles
  2. Installer tauds de protection
  3. Démonter et vérifier petit accastillage
  4. Protéger répétiteurs extérieurs des appareils de navigation
  5. Ecarter drisses du mat
  6. Régler défenses
  7. Régler amarres
  8. Rincer pont et gréement à l'eau douce
  9. Assécher fonds, nettoyer au détergent
  10. Humidité: soulever coussins, ouvrir les portes et le réfrigérateur
  11. Cloturer livre de bord, déconnecter commutateurs alimentation générale (électricité, gaz, eau, vannes)
  12. Débarquer poubelles
  13. Laisser coordonnées au loueur/capitainerie en cas de problème

Avitaillement pour une semaine

Samedi

Dimanche

Lundi

Mardi

Mercredi

Jeudi

Vendredi

 

Salade de riz

Salade de pâtes

Omelette

Charcuterie, fromage

Saucisses, purée, compote

 

 

Pâtes bolo

Poulet curry, riz

Steak, haricots verts

Dinde, pommes de terre

Omelette oignons pommes de terre

 

Informatique, électronique

GPS

La météo à la mer : Comment obtenir l'information ?

Logiciels

MaxSea (Viewer)

Fichier GRIB

HF

To Read

http://www.permis-hauturier.info

http://www.ventvoiles.com/apprendre-la-voile/livres-nautiques/page_2.html

http://www.decitre.fr/livres/fiche.aspx?code-produit=9782754000598

http://www.letemps.ch/template/transmettre.asp?contenupage=nlreader&page=newsletterdisplay&id=16&NLArtID=5445

http://fr.wikipedia.org/wiki/Lexique_de_la_navigation_%C3%A0_voile

D:\Downloads\glossaire.pdf

http://www.lesnoeuds.com/noeuds_marins.html

Q&A

Course vs. Bearing?

Dans quels cas utiliser pointes, traversières et gardes pour amarrer?

(Différence entre pointes et traversières) Pour un amarrage optimum, il faut que toutes tes amarres aient la même tension (ainsi que leurs doubles ou triples suivant le gros temps rencontré).

Note: une garde montante relie la proue au point d'amarrage; une garde descendante y relie la poupe.

Avis #1

Cela dépend de la variation du niveau de l'eau par rapport au niveau des points d'amarrage des aussières.

Avis #2

Une pointe et une garde ne travaillent pas de la même façon. L'effort sur la pointe avant va avoir tendance à rapprocher la proue du bateau du quai, et à éloigner l'arrière. La garde arrière va avoir l'effet inverse: elle raproche la poupe et éloigne la proue. Si on souque sur les pointes, le bateau s'approche du quai et écrase les défenses. Avec les deux, le bateau reste parallèle au quai.

En rajoutant une pointe arrière et une garde arrière, le bateau est parallèle et est même ecarté du quai. En souquant les deux gardes, si elles sont de même longueur, le bateau s'écarte du quai, et les défenses ne sont plus plaquées entre le quai et le bateau.

Rajouter des traversiers permet de soulager la pointe en cas de vent fort de travers, (ou de courant fort) et limite les mouvements du navire dues à l'élasticité des ammarres.

Pour s'amarrer, en général, on passe tout de suite les traversières (ce sont les plus proches et les plus rapides à poser), ensuite les pointes, puis les gardes.

Pour partir, c'est la même chose, d'abord les traversières, puis les pointes, enfin les gardes, quand tout le monde est à bord.Tout celà bien sur en fonction du vent, du courant.

Avis #3

Dans le cas d'un amarrage parallèle au quai: deux gardes pour empêcher le bateau d'avancer et de reculer, et deux traversières ou pointes pour le tenir collé au quai. En pratique, on passe rarement des traversières. Le navire est tenu par quatre amarres, deux à l’avant et deux à l’arrière.

Dans le cas d'un amarrage à un ponton et aiguillette, une garde montante pour empêcher le bateau d'avancer, deux pointes avant pour l'empêcher de reculer ou de chasser de l'avant, et une traversière arrière pour l'empêcher de chasser de l'arrière. On peut rajouter une garde descendante sur l'autre bord.

Avis #4

Cours manoeuvres de port et amarrage de Cedric Bar

Avis #6

http://www.frejus.fr/Amarrage__214.html

Ressources

Achats

Sites

Sites de météo marine